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    KTR联轴器的结构特点资料一般分为几部分为重点
    KTR联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移(相对于直齿联轴器)，可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。
    KTR联轴器在工作时，两轴产生相对位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率损耗，因KTR联轴器需在良好润滑和密封的状态下工作。KTR联轴器径向尺寸小，承载能力大，长用于速重载工况条件的轴系传动，并经动平衡的KTR联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。
    由于KTR联轴器的角向补偿大于直齿式联轴器，国内外均广泛采用鼓形齿式联轴器，KTR联轴器属于被淘汰的产物，选用者应尽量不选用。
    KTR联轴器方法/步骤
    KTR联轴器利用直尺测量联轴器的同轴度误差，利用塞规测量联轴器的平行度误差。这种方法简单，但误差大。一般用于转速较、精度要求不高的机器。
    KTR联轴器用两个千分表分别测量联轴器轮毂的外圆和端面上的数值， 对测得的数值进行计 算分析，确定两轴在空间的位置，然后得出调整量和调整方向。这种方法应用比 较广泛。其主要缺点是对于有轴向窜动的机器，在盘车时端面测量读数会产生误 差。它一般用于采用滚动轴承、轴向窜动较小的中小型机器。
    KTR联轴器此法是在端面上用两个千分表，两个千分表与轴中心等距离对称设置，以消除轴 向窜动对端面测量读数的影响，这种方法的精度很高，适用于需要对中的精 密机器和高速机器。如：汽轮机、离心式压缩机等。
    KTR联轴器用两个千分表测量外圆， 其原理是通过相隔一定间距的两组外圆测量读数确定两 轴的相对位置，以此得知调整量和调整方向，从而达到对中的目的。此方法的缺 点是计算较复杂。
    KTR联轴器此方法只测定轮毂的外圆读数，不需要测定端面读数。此方法对中精度高，不但 能用于轮毂直径小且轴端距比较大的机器轴找正， 而且又适用于多轴的大型机组 （如高速轴、大功率的离心式压缩机组）的轴找正。用这种方法进行轴找正还可 以消除轴向窜动对找正精度的影响。
    联轴器具有非常优良的弹性和很小的轴承负载。它可以承受各种偏差，适合用于纠正偏角和轴向偏差，但处理偏心的能力比较差，因为要同时将螺旋槽在两个不同的方向弯曲，会产生很大的内部压力，从而导致联轴器的过早损坏。尽管长的螺旋槽型联轴器能在承受各种偏差情况下很容易地弯曲，但在扭力负载的情况下对联轴器的刚性也有同样的影响。扭力负载下过大的回转间隙会影响联轴器的精度并削弱其整体的性能。
    KTR联轴器是一种比较经济的选择，适合用于扭矩应用中，尤其在联接编码器和其他较轻的仪器中。
    KTR联轴器通常有3－5个切槽，以此来应付扭矩刚性问题。平行槽型考虑到了不减弱承受纠正偏差能力的情况下使切槽变短，短的切槽可以使联轴器的扭矩刚性增强并交叠在一起，使它能够承受相当大的扭矩。这种性能使它适用于轻负荷的应用。例如，伺服电机与滚珠丝杆的联接。不过这种性能随着切槽尺寸的增加，其轴承负荷也会加大，但大多数情况下，都能足够有效地保护轴承。增加尺寸意味着增加承受偏心的能力[2]。
    应用
    大多数的弹性联轴器都是用铝合金材质做的，有的还提供不锈钢材质的弹性联轴器。不锈钢弹性联轴器除了耐腐蚀外，同时也增加了扭矩承受能力和刚性，甚至能达到两倍于铝合金制同类产物。然而这种增加的扭矩和刚性在一定程度上会被增加的质量和惯性而抵消。有时候负面影响也会过其，这样使用户不得不去寻找其它形式的联轴器摆3闭。