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英国诺冠圆筒形气缸的驰厂和特点

磁性活塞为标准配置

对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。符合 ISO 6432

高强度，双压接端盖设计

耐腐蚀

标准:ISO 6432

理论力:294 N

密封:丁腈橡胶

材料 - 活塞杆:不锈钢（奥氏体）

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本，维修起来也相对容易。

接口尺寸:G1/8

缸径:25 mm

介质:压缩空气

接口尺寸:G1/8

驱动:双作用

工作压力:1 ... 10 bar

工作温度:-10 ... 80 °C

缸径:25 mm

阻尼缓冲或可调缓冲

标准型配置气缸前端安装螺母和活塞杆锁紧螺母

驱动:双作用

标准:ISO 6432

行程:50 mm

活塞杆直径:10 mm

行程:50 mm

英国诺冠圆筒形气缸的驰厂和特点