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日本厂惭颁气缸CDQ2A50-20DCMZ产物明细

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。

活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，

缸筒内表面的表面粗糙度应达到搁补0.8μ尘。

使其输出扭矩和输出功率更加稳定。

增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。

气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、

停机和工况变化时温度变化大、

暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，

在气缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，

在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要经过时效处理，

使气缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。

如果时效时间短，那么加工好的气缸在以后的运行中还会变形。

为了提高气车的性能，必须增加气缸数。

因此，豪华轿车、跑车、赛车等

高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。

SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，

活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，

从而可以提高发动机的输出功率。

另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，

但是，气缸数的增加不能无限制。

气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，

但没有对气缸进行回火处理加以消除，

致使气缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。

在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，

使内缸、气缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，

或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形。

因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，

从而使发动机结构复杂，降发动机的性，

增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，

增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。

气缸在运行时受力的情况很复杂，

除了受气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，

还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，

以及各种连接管道冷热状态下对气缸的作用力，

在这些力的相互作用下，气缸易发生塑性变形造成泄漏。

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