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装有绝 对压力p = 2 bar的空气的同一容器与压力表连通，该压力表

表示1 bar的相对压力。容器内部与容器内部2 bar的绝 对压力之间的差

1 bar的大气压。通过加热容器中的空气，空气膨胀但无法逸出

它必须保持其体积不变，因此压力增加，如

压力计。冷却时，空气会减少体积，降压力，压力表指示会降。

当气体被加热并有可能扩大其体积时，压力不变。

当气体被加热但不能膨胀时，其压力会升高。

实验测试确定，如果温度下降，气体会从该状态通过

气态至液态。该温度值对应于绝 对零，从而提高了温度

气体再次膨胀。绝 对零是指开尔文刻度，对应于刻度的– 273°（以摄氏度为单位）。

假设保持温度恒定，并在外力作用下作用在活塞上，将室温升高20°C，使其达到T = 313K。

随着分子的膨胀，分子的推力趋于使活塞向外移动，体积的增加补偿了更大的压力。

通过导体，电流产生的磁场与由导体产生的磁场相同。

一块磁铁。从根本上讲，“电子”拥有的电荷被定义为电，而其电荷

沿导体移动的能力称为电流。

向铜线施加电能，我们观察到锉屑绕着铜线以同心圆排列；

这表明力线是在被电能（即磁场）穿过的导体周围产生的。

使用自行车打气筒可以将气压从大气压升高到更大的值，

即可以在所需的压力值下将其压缩并存储在车轮内。

众所周知，气压的增加是其空间减少的直接结果。

给定空间中空气分子的占据或增加。

根据此原理压缩空气的机器称为容积压缩机。

决定进气量逐渐减少的机械器官的结构类型，

允许将它们分类为替代或旋转。

在本段中，仅对这些机器的基本特征进行了一些提示。

可以自由移动的叶片插入到圆柱体上形成的凹槽中。

该主体在圆形座内旋转，该主体的旋转轴相对于

这样，就形成了圆形阀座的空间，叶片在其中形成了扇形区域。

里面有空气。桨架的旋转运动会在桨上产生离心作用，使桨伸出并保持其与固定体的附着。

进气口位于一侧，其叶片与下一个叶片之间的容积正在增加，而出风口则位于

在体积减小的部分。吸气阶段发生在每转一圈，对应于体积

在础和顿之间，压缩发生在贰和贬卷之间。实际上，包含这些卷的检查员

旋转的截面减小，并增加其中的气压。

与往复式压缩机不同，压缩空气的产生没有交替相，而是流动

不断。空气的冷却可以通过注入油来进行，然后必须对其进行回收，冷却和再循环。

在构造阶段，所有气动组件均使用特别的“粘性”主轴进行润滑

允许在没有外部润滑的情况下使用。在某些情况下，例如高速

平移或运动频繁，可以使用进一步的润滑。

使用它时，建议考虑：

如果存在，则不能中断。这些油具有清洁作用，并了在组件构造阶段使用的润滑脂。

为确保与密封件兼容，必须使用具有组件制造商提供的特性的润滑油。

不要过剂量，正确的剂量通常为每1000升空气1至5滴。

润滑的禁忌症是通过阀门排气引入的机油返回到大气中

并可能污染正在加工或的产物（食品或药品），但也会分散

在工作环境中，可能会受到操作员的启发。

好在润滑期间不要过机油的量，并将阀的排放口输送到特殊的过滤器/油分离器中。

如果未给出机油类型的说明，请使用通常用于润滑系统的机油。

它们属于ISO VG 32级，现代技术往往会通过创建可与非润滑空气一起使用的组件来限制机油的使用。

气压缸是“发动机”，即能够以自然能量为代价产生力的装置。

实际上，它使用压缩空气（A / C）作为推进剂。

其工作原理与自行车打气筒相反，后者的人的肌肉力量为

作用在活塞上以将空气引入轮胎。但是，在气缸中，是A / C压力

如果可以排出对置腔室中的空气，它作用在活塞表面上时会产生使它运动的力。

为了使活塞表面上的气压完全可用，必须确保

良好的密封性，即防止A / C进入相对的腔室，否则将减小执行机构的力。

在顿贰气缸中，两个腔室与大气连通，杆/活塞组件可自由移动

整个行程长度（和两个方向）都没有遇到特殊的阻力。

我们将杆/活塞组件靠在后头上，密封头上的连接

向前并用手锻炼积极的中风。我们意识到我们必须施加力量

越来越多地克服了由于体积减小而在负极室中产生的反推力

空气和随之而来的压力增加。该卷无法下载，是一个弹性障碍，

防止活塞到达前头。减轻痛苦，它几乎可以恢复到起点。

继续进行操作，我们意识到，由于

不断减少负室中的空气量，从而增加压力。

通过重复该操作并通过一个小孔将相机与外部连接，

在运动过程中，我们会发现与孔直径成比例的阻力。具有相同的实力

使用时，孔径越小，可达到的速度越。

前室中的A / C执行“制动”功能：如果不存在，则会使茎组承担/

活塞的速度不受控制，可能会损坏机器的结构或设备。

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