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根据所说的，我们可以得出以下结论：正负室是气动独立的；

必须加载与活塞运动方向相反的腔室。

通过页面底部的图表，我们可以观察到行程期间顿贰气缸腔室内的压力趋势。

正室：处于大气压下，压力表显示为零。

负室：内部有压力，压力表会显示该压力值。

我们在肯定房间输入A / C，同时下载否定房间。

正室加压：考虑到减小的容积，压力上升直至达到压力点

在供气压力值下，气缸必须仍然开始其运动。

负室排放：随着时间的流逝，空气中的空气释放到大气中

价值逐渐下降。此条件与排空水箱时会发生的情况相同。

行程之后，气缸不再需要空气，点顿。

正室：压力达到初始阶段的值（础点）。

负室：有害空间和连接管中的压力持续释放，直到达到大气压力。

活塞的有用推力表面的一部分被杆的存在所占据，因此

在两个方向上产生的力贵是不同的。

复位弹簧的存在阻碍了行进方向的阻力，

工作方向，它小于顿贰气缸的方向。反作用力可以从下一页的图表中得出。

这些阻力对理论力的影响约为10％，为便于计算，力的值乘以

气缸开发的理论值0.9被认为是气缸的效率η。

在头上是用于将气缸固定元件连接到设备的底座。

在各种类型中，有一些气缸的总体尺寸和固定孔的中心距离符合标准，例如：

顿滨狈/滨厂翱6432，直径8至25尘尘

ISO15552取代DIN/ISO6431/VDMA 24562，直径范围从32到320 mm

ISO21287适用于紧凑型，直径从20到100 mm

气缸的应用领域变化很大，因此可以定制材料和处理方式。

当完全缓冲时，动能被制动阶段完全吸收

关闭时，杆/活塞组件未到达头部的止动面。这种分析虽然不是

由于活塞的“回弹”而被用户接受，因此可以确定适用的 大负载和速度参数。

进行测试时以活塞正冲程为参考，该冲程是在

负气室中有多少空气量较，即负气室的阻尼条件更差加载。

在高负载下，使用尺寸合适的外部液压减震器。

为避免损坏气缸结构或连接的机构，在负载过程中负载获得的动能

在活塞到达终点位置之前，必须减小或取消运动。

有些气瓶配备了可调阻尼系统，该系统会根据气瓶直径，

在比赛然后部分的15至50毫米之间进行。减速自动激活迫使废气通过缩小的部分。

排出室中压力的增加为组的运动提供了更大的阻力杆/活塞，从而降了速度。

如上图所示，阻尼系统具有 大能量值

它们可以吸收，负载越高，速度越，速度越高，负载越。

以气缸的前盖为例，我们验证了缓冲系统的操作。

让我们分析一下气缸的启动阶段。

让我们想象一下用一个非常简单的圆形横截面垫圈（通常称为“ O形圈”）来代替缓冲垫圈。

当活塞杆/活塞组件到达终位置时，制动效果类似于

前面的章节中，在开始阶段对“有害空间”和腔室的体积进行了加压，但是

座垫调节螺丝的开口功能。

这种节流会延迟通常被称为“涌入”的阶段或对腔室和腔室加压的阶段。

随后启动杆/活塞组件，该组件在该区域也将发生非线性运动。

为避免这种情况，请使用具有特定轮廓的密封件。

气缸是一个能够转换A / Cin机械能的组件。

它由称为“主体”的静态部分组成，由“杆/活塞”组组成的动态部分在内部流动。

为了允许使用在杆轴上的驱动力，必须将气缸体适当地限制在结构上。

将身体固定到结构的元素称为“锚”，它们是刚性的或摆动的。

锚固件必须限制可能施加到圆柱体的 大径向载荷。

气缸体与结构的锚固类型以及杆与要移动零件的连接类型

它们必须避免在茎杆的轴线与要移动的物体所流动的轴线之间发生未对准的情况。

在开始安装之前，优良作法是检查负载与阀杆的对准情况。完全进出圆柱体。

不正确的对准会变成径向载荷，作用在杆上会导致其衬套变形

导向装置，也会导致活塞杆和活塞上的密封件快速磨损。

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