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    德国厂贰奥减速机使用前应该注意些什么？

    德国厂贰奥减速机的品种多，依据不同的运用范畴，运用到的减速机品种也不同，不论是什么公司都会依据自己的需求来进行挑选。不过大部分的人对于减速机在运用前的注意事项都不是很清楚。下面就这个问题，卷扬减速机具体来给您解说一下吧，期望可以对您有所协助。

    在作业之前，要遭德国SEW减速机中放入主张的类型和数值的光滑脂。减速机一般选用光滑油来光滑。对于竖直装置的减速机，一般光滑油有可能不能确保在上面轴承的牢靠光滑，所以还需选用其他光滑办法。运行前，在减速机放入适当的光滑油，德国厂贰奥减速机一般配备有注油孔和放油塞，因此在订货减速机的时分是应该要有必要放入的装置方位。

    德国厂贰奥减速机作业的温度是不可以过80度左右的。毕生的光滑组合减速机是在制造厂注满了组成油，而除此以外，减速机供货的时分一般是不带有光滑油的，并且是带有油塞和放油塞的。

    德国SEW减速机光滑脂的挑选而是要依据行走的减速机轴承负荷挑选的光滑脂时，对重负荷应该挑选针入度小的光滑脂，在高压下作业时除了针入度小外，还要有比较高的油膜强度的极压机能，依据环境条件挑选光滑脂的时分，钙基光滑脂不容易溶入水，适合于枯燥和水分比较少的轴承，实践的作业温度应该要于滴点的10-20度，组成的光滑脂运用温度应该于滴点的20-30度。

    1、德国厂贰奥减速机操作人员应接受的训练、辅导，对减速机的结构、功能要充沛的了解，并取得必定的操作及保护经历方可操作减速机。提供的产物运用保护说明书，是操作者操作设备的必备材料，在操作减速机前，必定要先阅读运用保护说明书，按说明书的要求进行操作、保养。并长期保存材料，便于保护保养。

    2、留意磨合期的作业负荷，磨合期内的作业负荷一般不要越额定作业负荷的85%，并要组织合适的作业量，避免减速机长期接连作业所引起的过热现象的发作。

    3、留意常常调查，出现异常，应及时泊车予以扫除，在原因未找到，毛病未扫除前，应中止作业。

    4、合理选用光滑油，特别是输入功率大于11KW的减速机须注中负载齿轮油。留意常常查看光滑油、液压油、冷却液、油位和质量，并留意查看整机的密封性。查看中发现油短少过多，应剖析原因。一起，应强化各光滑点的光滑，建议在磨合期内，每周都要对光滑点加注光滑脂(特别要求在外)。立式带油泵的减速机接电源时留意油泵旋转方向，顺时针旋转为正确。

    5、在坚持减速机清洁，及时调整、紧固松动的零部件，以防因松动而加重零部件的磨损或导致零部件丢掉。

    6、磨合期完毕，应对机器进行保养，做好查看和调整作业，一起留意油液的替换。

    总归，德国厂贰奥减速机在磨合期内运用保养的要求，可归纳为：加强训练、减轻负荷、留意查看、强化光滑。只需注重并按要求施行对减速机磨合期的保养与保护，就会削减早期毛病的发作，延伸运用寿命，提高功率，使减速机为您带来更多收益。

    针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承公司更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产物所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为公司节省的停机时间，创造巨大的经济价值。

    而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为公司解决了减速机渗漏问题。 [4]

    德国SEW减速机漏油的原因分析

    1、德国厂贰奥减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。

    2、减速机结构设计不合理

    1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；

    2）德国厂贰奥减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；

    3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；

    4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。

    3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。

    4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。 [4]

    德国SEW减速机油的对策

    1、改进透气帽和检查孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。

    2、 畅流：要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。

    3、改进轴封结构

    1）输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。

    2）输出轴为整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。

    4、采用新型密封材料：对于减速机静密封点泄漏可采用新型高分子修复材料粘堵。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复合修复材料来堵，从而达到消除漏油的目的。

    5、认真执行检修工艺：在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可过油标尺刻度。